拼多多跟极兔关系「极兔老板和拼多多老板什么关系」

极兔在国际市场又有新动向

近日，极兔国际正式推出了极兔旺宝（J&T One Packet），该业务主要为国内寄送至欧美的客户提供跨境轻小件寄递服务。发布新产品的同时，极兔国际同步举行了以“跨个境，交个朋友”为主题的VIP客户云上见面会。

据悉，新推出的“极兔旺宝”主要聚焦于跨境物流的核心痛点——速度与性价比，针对欧美客户发货规模大、发货频率高、物流成本波动大等问题，将从价格、时效、稳定性入手，为客户带来价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。

今年，可以说是极兔快递迅猛发展的一年。

在今年年初发布的《2021全球独角兽榜》中，极兔以1300亿的估值位列全球第16，估值高达1300亿元，仅次于菜鸟物流；今年7月，在《中国企业家》杂志社颁布的”年度21家高成长性创新公司“中，极兔不仅上榜，更是位列第一。

图源：中国企业家杂志社

而极兔的国际物流布局，也一直在路上。

今年1月，极兔正式在中东两国起网运营快递，建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统；2月，正式进入拉丁美洲市场，与此同时，还在墨西哥建立了12个转运中心；之后，极兔便马不停蹄地接连上线英国、德国、阿联酋、沙特、墨西哥等国的小包专线业务。

据极兔官网显示，极兔速递目前的快递网络覆盖全球13个国家，业务范围也覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲等多个国家和地区。

但值得注意的是，虽然极兔在国际物流上的布局越来越广，但在欧美地区，极兔的末端配送网络尚未全面覆盖。

极兔这次进军欧美市场，恰好可以补上这个缺口。

众所周知，极兔是在东南亚的业务足够成功之后才回到国内。此次将进军欧美市场的极兔旺宝业务，标志着极兔将目光放到了更广阔的的欧美市场，也意味着极兔向全球化的物流快递企业又近了一步。

老东家拼多多进军美国

极兔走出去，从根本上来说是国内物流行业难有突破口，向外扩张和打造全球化物流无疑是最好的选择。而在海外市场中，欧美市场是一块巨大的“肥肉”。

美国是全球第二大电商市场，据美国商务部公布的数据，截止2022年5月份，美国过去十二个月的电子商务销售额达到了9750亿美元，而三年前的销售额为5180亿美元，十年前更是只有2080亿美元。

2019至2021年，电商市场在三年间以接近翻倍的速度增长！

据eMarke预测，美国电商销售额将在2022年同比增长9.4%，虽然相对有所放缓，但仍有希望突破1万亿美元大关。

图源：掌链

而电商行业的蓬勃发展，势必需要更稳定的物流运输，这就是极兔的机会。

但极兔在这个时间点推出新业务，很难让人不多想——就在8月17日，据晚点LatePost报道，拼多多即将进军跨境电商业务，首站落地美国，并计划于9月上线。

拼多多的出海计划一经放出，便有消息称拼多多将再次与极兔合作，一起开拓跨境电商市场。截止目前，双方均未对此做出作回应。但极兔和拼多多之间关系匪浅，是不争的事实。

拼多多这次进军欧美市场，依旧是秉持着“敢为天下后”的思想，效仿中国最大跨境电商独立站Shein的模式。

两个平台同样都是以价格取胜，并且Shein模式在美国已经取得了成功，所以拼多多模仿Shein不足为奇。

图源：shein官网

Shein的模式是由工厂或卖家上架商品，再将货物发送到Shein的国内指定仓库（广州番禺），然后由Shein定价、配送和处理售后。

早在今年5月，拼多多就已经将80多名供应链员工搬到了广州番禺。并且据知情商家表示，拼多多让卖家自行上架商品，并将货物发送到拼多多广州的仓库，后续由拼多多集中运输、配送和处理其他履约环节。

对商家来说，这样可以减少很多物流上的支出，大大降低成本，自然是很有吸引力的；但对拼多多来说，平台要承担更多的成本，而且现在已经距离9月份也就几天时间，这意味着拼多多必须尽快明确合作的物流企业。

也正是因此，很多业内人士都猜测，极兔此次新业务的推出，是为了支撑拼多多出海的物流。

极兔再次踩中风口

2020年3月，极兔回国布局快递业务，当时国内的快递市场已经被四通一达、顺丰、京东等头部企业瓜分的差不多了。对此，物流从业者纷纷表示不看好。

没人能想到，仅两年多的时间，极兔就能在一片红海的中国快递物流行业突出重围。而极兔的成功，不仅与在东南亚积累的成功经验有关，更是把握住了行业的大趋势。

极兔回国后不久，下沉市场的电商呈现爆发势的上涨，再加上拼多多这位“贵人相助”，一头扎进下沉市场的极兔仅用了10个月时间，便完成了日单2000万单的目标，也名正言顺地在中国快递行业有了一席之地。

而对即将出海的拼多多来说，解决好物流问题，是打入美国市场的重中之重。

目前中国民营快递中有航空的物流企业有顺丰、中邮物流、圆通、极兔以及京东物流，但论及欧美市场，只有顺丰航运在开通了中美直飞的航班。

值得注意的是，极兔快递在今年8月，已经与海航货运有限公司签署了战略合作框架协议，双方约定将在全球范围内开展航空物流合作。海航货运拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线，通达欧洲、北美、澳洲等多个航点。

这一合作无疑是让极兔如虎添翼，跟其他物流公司相比，可以说是赢在了起跑线上。

极兔国际CEO杨经海在会上表示：“依托极兔全球物流资源及极兔速递十三国末端派送实力，极兔国际在打通国际物流大通道之余，进一步实现J&T全球互联互通。未来极兔国际将以稳定且有竞争力的多样化物流服务，结合数字化建设，实现G2G (Global to Global) 全球通。”

极兔国际CEO杨经海

可以确定的是，在巨头们集结出海的现在，谁能够解决物流和供应链问题，谁能提供成本更低、时效更快的服务，谁就能在新一轮物流战争中抢占先机。

作者 | 顾影

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